响应留“厦”过年号召，2021年春运铁路旅客减少（央广网发 通讯员供图）
央广网厦门2月19日消息（记者陈庚 通讯员万宇）今年是厦门北站站长黄佩婷的第32个、也是最后一个春运。尽管厦门北站的客流较往年有所减少，但疫情防控要求更加严格，为了保障春运期间旅客平安出行，她的“白加黑”工作模式持续至今。
每天早晨开完例行碰头会，黄佩婷便风风火火地往返于候车厅、站台、进站口、售票厅之间。“请大家排好队不要拥挤，拿好身份证，各个检票口都能通行”“带小孩的旅客请牵好孩子”……组织旅客、沟通协调、处理突发状况等，事无巨细，样样都管。
黄佩婷帮助旅客核对票证（央广网发 通讯员供图）
工作期间，黄佩婷会将对讲机随时带在身上，有突发情况，她都是第一时间响应。“比如，列车上有旅客突发疾病，需要停靠车站转运至医院，但往往列车停靠的时间只有几分钟，我们要早早等候在站台，列车到达后第一时间将旅客通过绿色通道送上救护车。”她说。
在黄佩婷的办公室里常备着两双鞋:一双皮鞋和一双布鞋，一上班她会穿着37码的皮鞋开启“暴走”模式，不停地穿梭于车站内外处理各类事务；下午回到办公室时，双脚已经肿胀，她就换上大一码的布鞋，继续“暴走”。一天下来，基本上步行超过两万步，相当于十多公里。这样循环往复的“暴走”模式她坚持了32年。
黄佩婷在候车厅内巡视，提示旅客规范佩戴口罩（央广网发 通讯员供图）
晚上11点多，随着最后一班列车驶出车站，最后一名旅客走出候车厅，客运服务工作就结束了，但夜间的工作才刚刚开始。
黄佩婷解释说，铁路有一个说法叫“天窗”时间，是指线路上没有列车运行，设备维修、改造和施工等就在这个空隙时间进行，“这些工作都是在夜间进行，我们要盯紧每一趟进出列车，确保安全调度通过，同时也要安排一些列车进入动车所进行夜间检修。这个过程持续时间很长，正常情况下都要忙到凌晨三四点。”直到凌晨第一班动检车出发后，夜间作业才算告一段落。
不同于白天的喧嚣，夜间的车站冷冷清清，庞大的车站就像一只沉睡的巨兽。“走在车站内我一点也不害怕，工作结束前，我都会到车站周边再走一走，看看有没有逗留的旅客，检查门窗有没有关好，就像在检查自己家一样，检查完才安心。”黄佩婷表示，她在厦门北站工作十多年了，看着它从单日客流量2000多人到最高峰客流达到11万人，就像是看着自己的小孩一点点长大一样。
做完这些后，黄佩婷才能放心回到休息室小憩一会儿，此时已是凌晨4点多了。直到和第二天的同事对接好工作后，她才能回家。
黄佩婷提示旅客保持1米距离排队（央广网发 通讯员供图）
去年疫情期间，厦门北站作为闽南地区最大也是最繁忙的客运枢纽站，不论是旅客运输安全工作还是疫情防控工作都是重中之重。黄佩婷勇挑重担，每天坚持在岗超过12小时。考虑到自己成天都在候车厅、站台进进出出的，还要和疑似病例旅客零距离接触，担心影响家人的健康，她主动与家人隔离，专门整理出一个房间，日常起居都是一个人独处。
黄佩婷说，去年1月23日武汉封城前几个小时，还有最后四趟经过武汉的列车经停厦门北站，她戴着口罩、手套，穿着防护服，坐镇一线，和铁路工作人员一起给旅客测体温。“我当时心里其实有点虚，但身为站长我肯定要在场，这样大家的心才能定下来。”
因表现突出，黄佩婷获得2020年福建省抗击新冠肺炎疫情先进个人称号。
黄佩婷在进站口协助测温验证（央广网发 通讯员供图）
再过几个月，黄佩婷就要告别自己的岗位，步入退休生活了。“心里肯定很不舍，工作这么多年，和铁路有很深的感情了。现在我已经形成了生物钟，即使是休息的时候，有时候凌晨三四点还是会醒来。这么多年，对家人特别是对女儿挺亏欠的，退休后，我就能有更多时间陪陪家人了。”她告诉记者。
