央广网7月30日消息（记者邬眉 实习记者刘婉琳 通讯员石俊杰）7月29日，国内首条“垂直岸线直达码头”的海铁联运专用线的D类铁路专用线在厦门远海码头正式投运。作为国家交通物流融合发展第一批重点项目，也是我国首条搭载自动化海铁联运的铁路专用线，厦门远海码头铁路专用线的建成，对推动厦门港海铁联运高质量发展、拓展厦门港腹地以及推进厦门东南国际航运中心的建设具有重要意义。

满载35个集装箱的货运班列从厦门远海码头铁路专用线缓缓驶出（央广网记者邬眉摄）

2026年上半年厦门外贸交出亮眼成绩单：全市进出口总值达5108亿元，首次突破5000亿元关口，同比增长11.8%，连续五个季度保持增长……亮眼的外贸增长数据，对厦门港口物流体系提质升级提出更高要求。记者了解到，此次投运的铁路专用线，正精准瞄准多式联运“最后一公里”痛点，形成外贸提质增效的硬件支撑。

“传统码头铁路专用线大多建在港区外围，与海岸线平行，火车无法直接抵达码头前沿，货物要在铁路堆场和码头之间二次转运，既耗时，成本也高。”厦门远海码头铁路专用线项目经理徐春光介绍，这条垂直岸线的专用线，直通码头作业区，将以往“火车—堆场—船”三段式中转提速为“火车—船”两段式直连。“中间倒运环节省去后，不仅货损大幅降低，客户单箱综合物流成本也可降低15%以上，整体物流时间缩短两三天。”

据悉，作为全球首个第四代自动化码头、中国首个拥有全部自主知识产权的自动化码头，厦门远海码头的集装箱运载车、起重龙门架等“无人驾驶”设备也将驶近铁轨周边，参与火车货物装卸载，打造分钟级高效“车船换乘”、零公里无缝衔接的全新作业体系，为“抵港直装、船边直提”智能化作业提供硬件支撑，以“70米换装、9分钟换乘”高效中转，构建降本增效、畅通高效的陆海联运新体系。

据介绍，依托厦门港密集的航运资源，厦门远海码头铁路专用线将串联码头覆盖欧美、大洋洲、中东、东南亚等地区的21条远洋干线资源，以及辐射到江西、湖北、四川等内陆的20多条内陆铁路通道，有助于进一步推动厦门港实现海运网络与铁路路网双向贯通，构建起海向通达全球，陆向辐射亚欧的立体物流网，为外贸扩容打开新空间。

“我们正重点服务国家战略，推进‘新三样’出海。”厦门港口管理局党组书记、局长任国岩表示，下一步厦门港将继续推进海沧支线的建设，并不断完善各港区的铁路集疏运配套系统，持续推进厦门港海铁联运高质量发展，助力内陆企业与厦门实现区域联动。